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6月28日，**運輸部道路運輸司公布了第1批甩掛運輸推薦車型的公告
，共計10款牽引車和5款半掛車榜上有名。
甩掛運輸是提高道路貨運和物流效率的重要手段
，早已成為歐美和日本等發(fā)達**及地區(qū)的主流運輸方式。但在我國，甩掛運輸?shù)陌l(fā)展一直步履維艱。甩掛運輸中遇到的諸如養(yǎng)路費、交強險等問題給相關物流企業(yè)帶來了不能承受之重。滯后的政策制約了甩掛運輸?shù)陌l(fā)展。2010年
，**運輸部和**發(fā)文促進甩掛運輸行業(yè)發(fā)展以后
，甩掛運輸試點工作積極展開
。如今
，**運輸部公布了《第1批甩掛運輸推薦車型》（以下簡稱《推薦車型》），這部分推薦車型是依據(jù)哪些標準評估的
？這批車型對甩掛運輸市場又有什么影響呢
？
車型評定以《實施方案》、《工作規(guī)則》為準
“《推薦車型》中的牽引車和掛車主要根據(jù)**運輸部和****《甩掛運輸試點工作實施方案》（交運發(fā)[2010]562號）以及**部《貨運汽車及汽車列車推薦車型工作規(guī)則》（交公路發(fā)[2005]170號）進行評估
。”**部汽車掛車質(zhì)量監(jiān)督檢測測試**相關負責人告訴《商用汽車新聞》記者。據(jù)悉
，**部汽車掛車質(zhì)量監(jiān)督檢驗測試**組織對車輛生產(chǎn)廠家申報的甩掛運輸推薦車型進行了實車參數(shù)及配置核查
，以及牽引車與半掛車的匹配審查。
按照《甩掛運輸試點工作實施方案》規(guī)定
，推薦的牽引車車型有6×4與4×2兩種
，對于6×4牽引車
，發(fā)動機功率應大于265千瓦，約為350馬力
；**準拖質(zhì)量為40噸
；安全裝置上要求ABS制動系統(tǒng)、制動間隙自動調(diào)整裝置
、緩速**裝置
、帶有行車記錄功能的衛(wèi)星定位終端為標配；要求加導流裝置。
在與半掛車匹配的互換性上
，要求牽引車采用50號牽引座，電氣連接裝置及ABS系統(tǒng)都要符合**相應標準。其中，對安裝有真空胎、空氣懸掛的牽引車優(yōu)先推薦。與此同時
，相關文件對于半掛車也作出了具體要求，包括廂式半掛車、集裝箱半掛車、欄板式半掛車三種形式在內(nèi)。比如，在質(zhì)量與外形尺寸上要符合**相關規(guī)定，安全裝置上應配有ABS制動系統(tǒng)、制動間隙自動調(diào)整裝置。所以
，在**運輸部公布的第1批甩掛運輸推薦車型中，牽引車都是6×4驅動形式，均滿足**階段燃料消耗量限值要求，準牽引質(zhì)量均為40噸，發(fā)動機馬力范圍在370~440馬力，其他各項也都符合要求。其實，這些都是現(xiàn)在市場上的主流配置，針對甩掛運輸加裝了帶有行車記錄功能的衛(wèi)星定位終端，在與掛車的匹配性上做了規(guī)范統(tǒng)一，嚴格遵照相應的**標準 。掛車也主要體現(xiàn)在牽引銷
、電氣裝置與ABS系統(tǒng)的統(tǒng)一標準
，強調(diào)與牽引車的匹配互換性
。
企業(yè)瞄準油耗
在《第1批甩掛運輸推薦車型》發(fā)布后
，《商用汽車新聞》記者致電國內(nèi)部分專用車廠家了解情況，多數(shù)專用車企業(yè)表示并不知情。“我還不清楚。”揚州中集通華專用車有限公司相關人士表示。另外，三河市新宏昌專用車有限公司銷售總經(jīng)理劉靜水也表示沒有接到相關文件。中集車輛（華南）銷售有限公司相關負責人也并不知情
，甚**還反問《商用汽車新聞》記者：“有中集深圳公司的車輛在公告名單中嗎？”“如果有優(yōu)惠政策
，對市場可能會產(chǎn)生影響。但似乎僅僅是公布了甩掛運輸?shù)耐扑]車型，并沒有針對這部分車型給出補貼。我認為對市場并不會有太大影響。”中集車輛（華南）銷售有限公司相關負責人說道。“我們也不知道這件事情
。”上海華威國際貨運有限公司相關負責人告訴《商用汽車新聞》記者，**運輸部從去年開始便極力促進甩掛運輸行業(yè)的發(fā)展，如今公布《推薦車型》對運輸企業(yè)可能有一定的引導作用。“甩掛運輸行業(yè)的現(xiàn)狀并不樂觀，車型匹配程度低，相信**部的《推薦車型》可以解決這個問題。”上述相關負責人說道。“但我更希望的是
，《推薦車型》中能體現(xiàn)出節(jié)油的特點。”上海華威國際貨運有限公司相關負責人表示，受國內(nèi)貨運環(huán)境的影響，運輸價格漲不上去，油價又一直上漲，導致運輸成本屢升不降。“運輸企業(yè)壓力很大，用戶在購車時都會著重考慮節(jié)油性能。”上述相關負責人認為。“所以
，我認為如果**部要推薦甩掛運輸車型的話
，也應該給油耗指標擬訂一個標準。”上海華威國際貨運有限公司相關負責人表示
，在國內(nèi)商用車**域
，各企業(yè)的產(chǎn)品性能相差不多。“運輸企業(yè)**看重的就是節(jié)油
，只要節(jié)油
，我們肯定買。”該相關負責人告訴《商用汽車新聞》記者
。
“超載超限”成心頭病
然而
，盡管用戶愿意考慮購買節(jié)油車型，但前提條件是必須滿足《公路安全保護條例》中對于超載超限的要求
。據(jù)部分甩掛運輸企業(yè)反映，盡管**運輸部公布了《推薦車型》，但治理超載超限的政策卻導致企業(yè)用戶和個體用戶紛紛拋車出售。
“7月1日
，《公路安全保護條例》實施以后，很多人都將手中車輛出售。”上海華威國際貨運有限公司相關負責人告訴《商用汽車新聞》記者：“我們停車場中已經(jīng)賣出了6輛牽引車，我聽說很多個體戶也在賣車。”“現(xiàn)在用戶來找我
，基本都是問我有什么渠道可以將車輛賣出去。”該相關負責人無奈地說道，目前甩掛運輸基本都是一輛牽引車、兩個集裝箱，每個集裝箱的載質(zhì)量在18~21噸左右，加起來就是42噸，然后加上牽引車的15噸自重，總共在57噸左右。“這符合計重收費的標準，規(guī)定超載不能超過30%。
自從7月1日嚴格治理超載超限以后
，交**部門哪怕是超了1噸也照樣罰款?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">！豆钒踩Ｗo條例》又規(guī)定超載運營會影響經(jīng)營執(zhí)照
，所以，甩掛運輸行業(yè)更難經(jīng)營了
。”上海華威國際貨運有限公司相關負責人表示，公司目前打算再維持一個月看看情況
，如果情況不理想
，有可能繼續(xù)拋售車輛
。
據(jù)目前情況而言
，在甩掛運輸行業(yè)中確實有一些用戶已選擇退出，但從另一角度來看
，這也不失為一種利好
。某運輸企業(yè)負責人就表示：“這就類似重新洗牌
，市場上就是車輛太多
。貨運總量不變的話
，如果車輛變少，大型運輸企業(yè)就能恢復運價
，這是好現(xiàn)象
。”該相關負責人表示，只要貨運量充足
，貨運價格提上去
，物流企業(yè)利潤有所增加，自然就會考慮購置車輛
，也就會考慮《推薦車型》中的車輛
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